男人的伤疤是功勋,车呢?心疼这辆事故Jeep自由客!
大家好!检车家有小编再次如期而至,记得小编以前写过好几次的Jeep的检测作业,不过都是关于硬派越野风格的牧马人的。好像Jeep就只有牧马人似的,当然不是啦,除了牧马人之外,指南者、大切诺基、自由客等等都是非常有特点的车型,所以小编也想换换口味了。
正巧,昨天小编检测完奥德赛回到家,写检测作业的时候又收到了公司分给小编的检测任务,看了一下正是Jeep自由客。还没开始检测小编就已经满怀期待了。说实话天天检测同一个车型的确有点乏味,像这样换着花样来就比较有意思了。第二天小编一早出发,终于在在上午10点按时赶到了和客户约定的检测地点,下图就是小编这次检测对象了,一辆非常骚气大红自由客。
车型:吉普—自由客
初次登记日期:2012年05月
表显公里数:120006km
新车指导价:26万
卖家报价:11万
检测现场小编见到了这辆骚红的自由客,虽然这是厂家出的一款面向城市用户的车型,但从外观上仍然看得到Jeep从威利斯时代延续至今的经典硬派风格。外观方正、棱角分明,前脸仍然保留了标志性的7孔进气格栅和探照灯式的圆形大灯,车身线条硬朗刚正,在当前城市SUV中的确是独树一帜。话说回来,大红配色虽然增加了刚正外形下的活泼气息。
不过以小编检测技师的身份来看,这漆好像不是原车漆啊.....。说这话有点煞风景,前一秒还再夸人家呢,后一秒就说人家不是原车漆了,没办法,颜值虽然重要 ,内涵也是不能忽略呀,把控真实车况才是小编的本职工作。下面先大体看下漆面外观吧。
左侧车门有一道长长的划痕,看样子是近期新造成的划痕,而且部分已经露出了底漆了,最好的解决办法就是重新喷漆,一喷就是两个车门。小编有点心疼卖家了,毕竟这个费用不可能又买家来承担的。两个车门一起喷漆,如果有熟悉的修理厂,喷漆费用大概在500元左右。
大顶上的胶条条也翘起来了,这应该是车辆随着车辆年限增加,胶条硬化导致的,更换新件就好了。
检查玻璃日期时,小编也发现了异常情况,此车是2012年的车,前风挡玻璃更换,日期为2014年。右后车门玻璃更换,日期2013年,除此之外,左后车门玻璃也更换了,日期为10年。几个玻璃的生产日期都不一样,这是什么原因呢?现在还不好说,继续往下检测。下一步该神器漆膜仪出手了,首先检测一下全车漆面有没有二次喷漆痕迹。
第一步检测机盖时,漆面已经达到180UM了,吉普车车漆确实厚,要不是小编检测过多辆吉普,怕是要被吓着了。这还不算什么以前小编检测的牧马人漆面最厚处甚至达到200UM。
后备箱漆面也比较厚,数值都赶上小编以前检测的牧马人了。
右后车门漆面数值异常,漆面数值不到90UM,甚至低于漆面较薄的日系车,根据小编个人经验大部分吉普车漆面厚度都在130UM左右。所以小编初步判断此车门疑似更换。
接下来检测右前车门发现漆面数值更低,不到72UM的厚度快接近车辆的内侧漆面厚度。小编的个人判断是右前车门同样疑似更换,此时要进一步确定车门有无更换嫌疑,本来应当是检查车门铰链螺丝状态,检查有无拆卸痕迹。可是小编打开车门后发现了更加直接的证据和问题。
打开车门后,小编检查发现门框边缘有较大的钣金喷漆痕迹,疑似遭遇过外力撞击,下一步小编又检查了B柱状态。
问题就在这里,小编检查后发现B柱严重钣金喷漆了,而且漆面厚度1毫米多了,这肯定是B柱变形后钣金恢复后,又用腻子找平漆面然后喷漆才留下的痕迹。这下就能解释右侧辆车们为什么更换,玻璃生产日期为什么与车辆生产日期不一致的问题了。至于为什么没有发现右前门玻璃生产日期有问题,是因为右前门玻璃生产日期确实没问题,小编个人觉得是既然其它玻璃能换拆车件,为什么右前门玻璃不能同样更换拆车件呢,应该是碰巧换上了同年份玻璃。
最后检测右前翼子板时漆面厚度也达到了200UM了,这个车漆确实厚。最终一圈漆面检查下来,确认此车右侧两车们更换,并且车辆安全结构件B柱有严重钣金喷漆痕迹。B柱受伤,结构强度受损,此车疑似事故车。一圈漆面检查下来就发现车辆有较大事故嫌疑,这样的情况还是不多的。不过检测还要进行下去,看看还有没有更多的事故痕迹或其他情况,也是对买卖双方的负责。老大也一只告诫我们,把控车况这件事深深关系到买卖双方的切身利益,也是我们立足之本。必须要有一个,严肃、认真、谨慎的态度。下面看看机舱吧。
吉普的机舱线束和内部布置还是比较简洁规范的,可惜这辆车的机舱卫生有些差,如果打理干净一点看起来就更加赏心悦目了。不过没关系,小编农村修车工出身,向来不怕脏不怕累,只怕得不到客户的好评。
检查了机盖固定螺丝,螺丝棱角不存在吃力变形或掉漆现象。螺丝没有拧动痕迹,由此推断机盖也没有被拆卸过。
减震塔螺丝确定为原车螺丝,并且没有拧动拆卸痕迹,但是此车平时维护不算太好,导致螺丝有些生锈。这个车五年了还没有更换过减震吗?小编告诉自己上架时要好好检查下减震状态。
发动机有一个机爪螺丝有拆卸痕迹,鉴于其它机爪螺丝正常,所以小编推测应该是更换皮带时拆卸的。
发动机舱保险盒盖,如图显示日期为12年,这不用说了,原车的。按照常理这里还应该说一下机舱内的纵梁和水箱框架状态的,因为检查完确实没什么异常状态,以前的检测作业中也说得够多了,为了加快作业节奏,小编就不一一上图了。
驾驶舱还算可以,使用痕迹明显,座椅皮质和方向盘已经磨得发光了,车龄在这里,大家都能表示理解。与前机舱内部比起来内饰非常清洁干净,脚垫已经换新,看来是为了提高卖相,卖家还是下过功夫的,内饰应该已经做过清洗了。如果不是前面的检测中发现此车有事故嫌疑,小编都要忍不住为卖家点赞了。
主驾驶座椅有明显的磨损现象,这个车公里数应该不少了。
座椅在正常磨损的基础上,小编又看出了新问题,座椅有吸烟烫过的小洞。这个没办法啦,购车后后期用垫子遮挡一下吧。不至于因为这个而更换座椅。
打开点火开关自检正常,表显示公里数12万,上图中小编已经发现座椅皮质已经磨损了,这个里程数也算正常,无调表嫌疑。发动机启动后一切正常,不存在抖动,和挂挡顿挫现象。
驾驶舱控制面板,看配置还是非常可以的,当然小编已经将所有功能项检测完全,不存在功能项异常或内饰配件缺损现象。
点烟器底座光亮如新,没有泥沙锈迹,无水泡痕迹。
座椅底部螺丝原车螺丝。不存在拆卸痕迹,螺丝未生锈,座椅底部地毯完好,初步排除车辆泡水嫌疑,下面检查下后备箱状态。
后备箱撑杆是新更换的,撑杆上面还贴有汽配商的标签。
后尾灯拆卸维修痕迹,其实这些都不算啥大问题,只是为了最大程度为客户负责才会检查这么仔细的,下面看看备胎槽和后围板状态。
后备箱一切正常,未见备胎槽有变形或钣金现象,后围板无焊接或二次打胶痕迹,随车工具缺少灭火器、两用改锥、三角牌,如果购车中遇到这种情况建议配齐。随车工具在紧急情况下还是有很大应急或警示作用的。检查到这里和买卖双方沟通了一下后,我开始进行路试和上架检测了,卖家开始还借故推脱说附近没什么上架点,也不是很有必要上架,他收车来的时候也没有看这么细。最终再小编的坚持和客户的压力下,卖家还是妥协了。
(考虑到安全问题,公司规定路试不让拍照片,小编只能让大家脑补了)
这个车路试表现给人的第一感觉就是稳,车辆外形方正,坐在里面感觉也是四平八稳的,经过一段颠簸路段是,四个大轮胎非常给力,四轮悬挂支撑也非常到位,综合给人一种厚厚的踏实的感觉。方向盘转向也非常精准,有一个现象就是转向有些发沉,不像以前小编检测的奥迪Q5那样轻盈。不过客户说这才有操控感,把未来牢牢把握在自己手中,这才是男人开的车。这个小编比较理解,就像虽然现在自动挡车开起来很方便,但是仍然有很多人深爱着手动挡带来的操控感。
路试完毕,我们终于来到了小编在地图上找的一个修理厂,现在就来看看底盘检测有没有什么发现吧。
车辆被举升起来后,小编首先注意到底盘有轻微的托底痕迹,好在未对底盘的线路和管道造成破坏,也没有大的结构上的凹陷。
接下来小编再次检查了水箱状态,水箱螺丝都是原车状态,没有拧动拆卸痕迹,小编在上文中欠的图在这里补上了。
前防撞梁螺丝也是原车的,没有拧动和拆卸痕迹,纵梁也比较自然,确认无变形或钣金修复痕迹。
发动机油底壳漏油严重,肉眼可见已经呈水滴状往下滴了,需要及时维修。小编检查发现油底壳螺丝之前有过拆卸,看来这是老问题了,上次维修后并未彻底解决,建议维修时更换密封垫,并且在外延打胶密封,如果再解决不了问题就只能更换油底壳了。
发动机底部机爪老化,后期行驶中可能会出现异响情况,建议及时留意,适时更换。
悬挂,左前摆臂有过更换,摆臂上还贴这汽配商家的标签。
底盘减震器有轻微渗油情况,上文中提到过此车减震器也开始进入老化时间,有点渗油情况是正常的,暂时不影响使用,及时留意就好了,如果有异响,或者漏油严重的时候再进行更换。
最后重点来啦,大家都记得漆面检测阶段发现的B柱钣金痕迹吧。车辆被举升起来后,小编发现了除了数据外更加直观的变形现象。如上图是右B柱下部边梁除还有由外向内凹的痕迹。这是钣金修复时未处理到的地方,而且底盘已经做了底盘装甲,小编猜测不排除是为了掩盖更多的钣金敲打痕迹的可能。至此,小编可以负责任的说此车的确有过事故,并且事故已导致车辆右侧B柱受损变形。
上架检测完毕,小编把车落下来后看了下轮胎,肉眼可见轮胎侧面外皮开裂,轮胎已经严重老化。大家用车如果出现这种情况,一定要及时更换。避免高速行驶中出现爆胎现象。
轮毂上也有轻微磕伤,伤痕还不是太深,花几百元做一个轮毂翻新应该可以恢复。不过此车事故B柱受损,如果这样也能接受的话,这点小华恒也不算什么事了。
小编正准备做最后一项OBD检测呢,这时候客户过来了,客户说咱们赶紧撤吧,别浪费时间了。他已经和卖家说了,还有一个车要看,看完再综合考虑一下。其实也就是一个借口,其它外观内饰磨损啥的他不是很在乎,但是有事故他是接受不了的。客户都这样说了,小编也收拾东西撤了。
下面根据检测结果,小编简单做一下车况总结。
车况总结:经静态、动态、上架多项检测确定此车无水泡火烧嫌疑,但是根据检测结果,此车右侧辆车们更换,两后门玻璃更换,车辆右侧B柱有严重钣金痕迹,且经上架检测再次确认B柱的确受损变形。车辆安全结构件受损,按照国家批准发布的相关规范,此车已经属于事故车了。
根据全面检测结果和上面的车况总结,小编再来做一个车价预估,仅供参考。
根据检测结果,此车B柱受伤,已经满足事故车定义,而且B柱经过撞击和钣金修复,其结构强度的确大不如从前。能抗住第一次撞击,不一定能抗住第二次撞击。另外不说事故,此车外观内饰保养也一般,目前还有尚未处理的划痕,车辆行驶公里数较长,内饰磨损明显。经上架检测底盘也有明显漏油现象,此车就是没有事故,车况也属于中偏下水平,根据成交记录市价大约在12万左右,结合此车事故情况,小编最终给出了7万左右的估价。
最后附上二手车之家上同款车型的商家报价,仅供大家参考。
其实这个车也不是没有一点实用价值了,路试中正常行驶也是没有什么问题。主要问题在于事故后车辆结构强度降低,抗风险能力降低。加上市场上消费者对于事故车的嫌弃畏惧,所以车价难免会受到较大影响,如果信息公开,价格合适,也是可以在市场上流通的。但是卖家隐瞒真实车况,想要吧事故车当正常车卖就不合适了。
检测完我们一起离开的时候,客户好像还有点高兴的样子。小编有点郁闷,一般我们检测到事故车后,客户虽然理智上知道花小钱避免了大额的财产损失,但是情绪上还是高兴不起来。小编询问后得知这个车报价11万,比客户在网络上找的还有别的卖家给他的报价都要低点,所以隐约感觉可能有什么猫腻,最后出于侥幸的想法,决定花点小钱找我们检测试试,没想到最后还真是有事故,所以说多少还是有些获胜的感觉。
(正文已经结束)
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